Elment a töltésem (173.000 km)

Nem tudom, hogy van-e köze az új akksihoz, de elment a töltésem. Már kezdtem hiányolni a hibákat. Épp megszüntettem a Nexus-féle gázolajszagot (laza volt a nagynyomásún a nyomás és hőérzékelő is...) Erre tessék, megszűnt a töltésem. Lehúztam a generátorról a töltésvezérlést és így sincs egyáltalán semmi. Ilyenkor 13,7V-nak kell lennie, vészüzemmód. Szóval gyanítom, hogy generátor probléma. A Focus töltése megér egy misét, rendkívül intelligens. Így is nevezték el: smart charge system. Erre azért volt szükség a Ford szerint, mert így környezetkímélőbb a dolog, vagyis az optimalizált töltés miatt hosszabb időt bír az akku. Csak legalább szólna mielőtt tönkremegy. (Ez még hiányzik belőle.) 

Szóval a PCM nem vakon tölt 14,4V-ot, hanem a hőmérséklettől (beszívott levegőből és vízhőből számított), terheléstől függően állítja be az értékét. Ez lehet akár 16V(!) is. Emiatt kell Ca, azaz kalcium akkumulátort venni. Az bírja csak ki. Tovább görgetve a dolgot, a töltőrendszer figyeli a feszültséget, és ha kevés, akkor nem engedi bekapcsolni többek közt a szélvédőfűtést, majd a hátsóablak-fűtést, klímát. Ha pedig túlfeszültséget érzékel, önmaga kapcsolja be a szélvédőfűtéseket. Képes fordulatszám emelésre is a megfelelő teljesítmény érdekében. Önindításkor nincs gerjesztés, hogy simábban induljon a gép. Indítás után viszont fokozatosan növeli a teljesítményt. Ha 20 mp-nél továbbtartó hiba lép fel, kigyújtja a check lámpát. Nálam is ez van. Önteszttel megnéztem, de nincs tárolt hibakód. Világos az üzenet, minek is kód hozzá.
Ahogyan meg vala írvala, a fesszabályzó adta fel a harcot. Egyben cseréltek generátor csapágyakat is, így vállaltak rá garanciát. Egy rúd aranyat otthagytam, ami fedezi a költségeket. A focusklubosok megnyugtattak, hogy ez szériahiba.

Update 2011.11.13: Újra elment a töltésem. De visszajött! Újraindítással...szóval alacsony a fesz, ugrál, nem bírja a terhelést. Eléggé ingadozik fordulatszám emelésre. Pár videóm is van.
-Az elsőn egy sima tompított felkapcsolás látható.
-A másodikon sima alapjárat.
-A harmadikon megterhelem a fűtések beakapcsolásával, illetve rálépek a gázra kissé. Látható továbbá 1:13-nál a munkatársam is. Amikor kiszállok úgy örül, mintha megérkeztem volna :)
-Az utolsón pedig a letiltott állapot figyelhető meg. Fordulatszám emelésre stabil marad 13.9 Volton.

Csomagtér zárnyelv csere

Kihevervén a múltkori frászt, egy laza kis szerelésbe kezdtem. Kicseréltem a csomagtér zárnyelvét. Ez akkor válik esedékessé, amikor valami zörgő, kotyogó hangot hallunk hátulról rázkódásra, vagyis menet közben. Elég idegesítő tud lenni ez a hang! Általában mindenki elkezdi szerelővel nézetni a futóművet, de nem találnak semmit. Meg kell próbálni megrángatni a csomagtér ajtót. Ha mozog, akkor megvan a ludas. Segíthet ilyenkor a zárnyelv beszalagozása, de az hamar kikopik. A Cromaxnál kapható zárnyelv háromezer-hétszázért. Amikor megérkezett, egyből szembetűnt a különbség:

Igen, a Ford jel fejtetőn áll az újon! Ja és a régiről hiányzik a műanyag bevonat. Ezért a zörgés. Aztán lehet, hogy be lehet állítani, de mivel nincs postaköltség inkább rendeltem újat. A csere maga 3 perc. Viszont a műanyag védőt le kell szedni előbb! Ezt mindenkire ráhagyom. Nálam sok időt vett el, mert nehéz a kis műanyag pöcköket kiszedni. Visszatétel előtt érdemes mindegyiket a maga helyére bepattintani a műanyagra, máshogyan nem is lehet megoldani. Elég brutál megoldás, mert alakkal zár és törik, nem férni hozzájuk. Miután vagy húsz percet szenvedtem velük, észrevettem, hogy típusidegen megoldásról van szó! 

Ho-hó! Hát tessék, ezért tartott ez ennyi ideig!! A Citroen betette a lábát a germán összeszerelősorba. Persze aztán majd következik a motor, estb...