2017. május 31., szerda

Váltóolaj csere (247.000 km)


A váltóban az olaj könyv szerint élettartamig tart. Az, hogy mi az élettartama egy autónak, nincs lefektetve. Keleten hosszabb, nyugaton rövidebb ugye. A csere meg különben is csak 10 perc. Hajrá:)
Az olaj Ford 75W90, ebből kicsit több, mint 2 Liter kell az MTX75 -ös váltóba. A feltöltő csavar a váltóház elején található, vízszintes pozícióban és 8-as hatlap torx nyitja. Lazítsuk fel. A leeresztő csavar ugyan ilyen, csak jobban eldugták. A váltóház hátulján egy mélyedésben van, a tartóbak előtt, a házra 90 fokkal elfordítva. Akna jó dolog, de nélküle is meg lehet találni, én rámpára állítottam a gépet. 
A leeresztő kicsavarása után erőteljesen ömlik az olaj! Nagy átmérőjű tölcsér, vagy tál kell alá! A csavart csavarjuk vissza:) 
A feltöltéshez kell valamilyen átlátszó cső, egy méter elég, valahogy így: 



A szintet egyenesen álló autónál a már éppen nem kicsorgó olaj adja. 

A leengedett olaj sötétebb, de még sűrű és hasonló illatú volt, mint a frissen betöltött. De talán nem ártottunk a cserével.


Termosztát és termosztátház tömítés (247.000 km)


Az önindító javítása után a termosztátház szerelése következett. A termosztát és háza az intercooler kiszerelése után válik láthatóvá. A termosztátot 3db 8-as csavar fogja. Magát a termosztát házát pedig 2db 10-es csavar tartja a blokkon. 
A hűtővíz cseréje 10 évente esedékes, amivel elkéstem kissé, de most legalább leeresztettem. Gyári adat szerint 6,5 Liter a teljes töltési mennyiség. Egy flakon 2 Litert eredményez, mert 1:1 arányban kell hígítani. Tehát vettem 3+1 flakonnal. A leeresztéssel viszont nem jött ki mind, csak olyan 4-5 liter között. 
 Alsó motorburkolat le, hűtő alján szemből a jobb oldalon van egy nagy műanyag keresztcsavar, ez a leeresztő csavarja. Lavór és egy nagyobb csavarhúzó kell csupán ide, bár nekem a véső jobban bejött, mert szélesebb, könnyebben nyitotta. Kiegyenlítő tartály kupakja leteker és megvárjuk amíg lefolyik, majd rögtön vissza is csavarjuk a leeresztőt. Lehet nekiesni a termosztátnak. 
A termosztátház leszerelése az alábbi állapotot tárta fel nekem (nem autófókuszos a telefonom, ezért homályos)


A jobb alján elkezdett rozsdásodni a fém. Körülötte a tömítés nyoma látható. A rozsdától pedig elszökött a tömítés mellett a hűtővíz. Alapesetben nem szabad rozsdásodnia, hiszen a hűtőfolyadék egyik lényege, hogy ha 1:1 arányban higított, akkor korrózió gátló. Ezt 10 évig bírja. Persze néha töltöttem rá Unxx márkájút, mert fogyogatott, meg az volt otthon éppen... hát ne tegyétek. Se vizet. 
Lemostam a hűtőfolyadékot, száradásig vártam, 120-as smirglivel fémtisztára csiszoltam, majd Loctite SI5980 -al tömítettem. Aki hasonló cipőben jár, az vegyen termosztátház tömítést is! Összeszerelés után egy napot vártam a feltöltéssel. A feltöltés TIS szerint történt, járatás magas fordulaton, bemelegedés két ventilátor ciklusig. A melegedést szélvédőfűtéssel és teljes fénnyel, ködlámpákkal segítettem inkább. Nem pörgettem háromezres fordulaton. Lehűlés után még rá kell tölteni valamennyikét. 

Megelőzhető lett volna az önindító javítása, a termosztát javítása, ha betartom a 10 éves periódust és a pontos hígítást!



2017. április 26., szerda

Önindító szerelés II. (245.000km)


Van egy kis elrendezésbeli hiba abban, hogy a termosztátház az önindító fölé került pontosan. Nekem kissé enged, de nem mindig, csak néha. Pont ráfolyt az önindítóra, ami kezdett rózsaszínné válni. Na és az autó kezdett nem beindulni. A szétszerelt önindítóban a kefepor és a hűtőfolyadék egy olyan elegyet képezett, amitől a forgórész kivezetései egyesültek. A folyadék megmarta az egyik kefe érintkezését, amitől alig kapott áramot. Az önindító típusa: 1S4U-1100-AA. Arra gondoltam megint a persely kopása miatt szorul. Szétszedés után derült ki, hogy a persely tökéletes volt. A bolygóműben fém fogaskerék van. Minden alkatrészt a Boda Autóvillamosságtól rendeltem. Ez a reklám helye, mert nagyon jó cég. Mindent megtaláltam náluk cikkszám alapján. Készségesek voltak, profi az egész ahogyan van. Az önindító alkatrészei: persely (SBU9047), csapágy (ABE9045), kefeház (SBH9002). Ezen felül rendeltem bendixet, csavarokat, távtartókat, és az elengedhetetlen kis golyót. A forgórész nem cserés még, bőven nem. A kefék is bírták volna. Minden csapágy és persely rendben volt. 

Csöpög

A hibás kefetartó
Csere, pucolás, zsírzás után már azonnal indul, nagyon szépen teker.

2017. április 23., vasárnap

Nívópálca megvezető "csőtörés" (243.000 km)

A múltkori izzítógyertya cseréléskor vettem észre, hogy a nívót tartó cső alja beletört a motorba, a tetején meg szintén eltört a felfogatásnál. Tartottam a beletörött darab kiszedésétől. Megrendeltem és csekély hatezer Forintért egy új cső tulajdonosává váltam:
Kiemelni a beletört részt egy L-alakban meghajlított és élesre reszelt végű acélhuzallal sikerült.





Ennyi...? (243.000km)


Először is leesett a hátsó ajtóról az embléma...feladta volna a gép? Mi jöhet ezután? Reggel kinézek és ajtók a földön, kerekek szétgurulva?!

De hova tegyem vissza?
Itt teherautós

Itt kb. old new wave...

Inkább a helyére ragasztottam, praktikusan ha felborulok is olvasható

 A ragasztást a jól bevált Bison gyurmaragasztóval csináltam. Ez tartja a ghia emblémát is évek óta. (Igaziból nincs ám fejtetőn)

A forgalomban vettem észre az előttem közlekedő Focusnak sem volt emblémája. Pár éve hirdetett a Ford egy emblémacserét, későn találtam rá. Talán az segített volna mindenkin.




2017. január 28., szombat

Izzítógyertyák cseréje 2017.01.28.
Hetek óta -5 C°
(243.342 km)

      Egyszer csak nagyon nehezen akart indulni. Hosszas indítózás a -5 fokban, majd kormos füstfelhő. Úgy emlékeztem nem olyan régen cseréltem az izzítókat.  Nos, 174000km -nél történt, 2011 Novembere volt. Gyorsan megkerestem mennyi időnként illene cserélni. A BERU-nál találtam meg a választ, 75000km-100000km körül. A Cromaxtól rendeltem. Ez is BERU, de Ford dobozos. Délután négytől tudtam nekilátni. Az első hármat negyed óra alatt kicseréltem, a negyediknél a csatlakozás csavarja egyben volt csak hajlandó mozogni az érintkezővel, vagyis rárohadt. Itt egy dolog nincs: hely! Nagyon nehéz volt lecsavarni és fogóval fogni egyszerre! Végül is kettő volt rossz, két egymás melletti szemből nézve a jobb oldalon. Összerakás után pöcc-röff.
      Amit közben találtam, a nívópálcát vezető cső alja ki van törve a motorblokkból. Fölötte lebeg jelenleg. Ez a műanyag nagyon rideggé vált 2003 óta. Letört róla az izzító vezetéke is többek között. Fixálnom kellett máshova. 
      A hűtővizet pedig ereszti a termosztátnál. A vizet 10 évente kellene cserélni, tavaszi projekt lesz belőle.  


2016. július 22., péntek

Ferodo szagot érzek, biztos csúszik valakinek a kuplungja...

(236 500 km)

Ismerős mondat? Amiről elneveztek valamit már, az általában jól bevált. Ezért választottam az említett cég fékszettjét. Az előző fékszett EBC volt, itt található az előzmény. Azért kibírt pár évet... pontosan majdnem hatot és kb 80 000 km-t. Nem mondom, hogy klafán elkopott és most azért kell cserélni. Csúnyán kopott és pattogott le a felülete. De ez csak a hátsónál jött elő. 
Azt gondolom, a kommersz kategóriában nem lehet márkákkal vakítani, de ha már ebben a szegmensben halászok, akkor nem próbálkozom többet kevéssé ismert gyártókkal. Biztosan jó az EBC, a felsőbb kategóriában. Nekem ezek a fékek az elején nagyon jók voltak, mostanra ragadtak -tapadtak elég jól hallhatóan és nyúltak is. A fékhatással nem volt probléma, Update 243342 km : a csere után érezhető a különbség! Ég és föld! még műszakin is átment a kézifék. Pedig hátul cudar volt a helyzet:

Hátsó EBC felületi anyagveszteség:)
Konkrétan ezért álltam neki a cserének. Mintha egy kemény réteg lenne, ami alatt más réteg van, és ez a felső most hullott szét. A Ferodo szett egy ideje porosodott a raktáramban már. Mivel láthatóan nem bírt egyenletesen kopni, pár hónapja gondoltam megzsírozom a csúszkákat. Ez után javult a helyzet. Tehát egy csúszka készletet is rendeltem. Ezek nem madarak, hanem azok a csúszkák, amiken a fékbetét mozog. Itt látható a teljes torony.
FERODO első-hátsó szett, hátsó felújítókészlettel. A tárcsák  DDF1072 és DDF281 a betétek FDB1318 és FDB1319
A féktárcsa és betét csere menete a következő:
Kerék le, régi fékbetét le, régi tárcsa le, új tárcsa fel, új betét fel, kerék vissza :)
Nem célom a fékcsere menetének taglalása, annyi írás van a neten róla amúgy is. Amire figyelni kell, hogy a Focus hátsó dugattyúját tekerni és nyomni is kell egyszerre, hogy visszamenjen a kiinduló helyzetbe. Van hozzá célszerszám, de egy kis csőfogó+csavarhúzó kombóval egyedül is megoldható. Ha nem, akkor valakinek szólni kell, hogy nyomja, amíg tekered. Szépen visszamegy a nyeregbe ettől. A fékfolyadékból pedig kicsit engedni kell előtte. A szükséges kulcsok: 13,15. Jó, ha van kalapács, gázláng, rozsdaoldó, drótkefe, szilikonzsír, féktisztító.  
A javítókészletben a két csúszka és csavarok találhatók, illetve porvédők és zsír is. Ezek hosszabbak, mint a gyári csúszkák, ahogyan néztem nem fog gondot okozni. A gyáriak kissé kopottak voltak, kevés zsír volt rajtuk és enyhe felületi rozsdanyomok. A javítókészlet után:

EBC kopásnyom és rozsda
Nekem melegíteni kellett, mert nem jött le. Kalapáccsal belülről kifelé nagyokat harangozva sikerült végül. A nyereg csúszó oldalát smirglizni, zsírozni kell, meg úgy általában mindent bezsírozni, ami nem vesz részt a fékezésben. Elég rozsdás már ebben a korban, a felületi zsíros pornál nincs jobb víztaszító.

A bal hátsó csapágy már kotyog, kb itt az ideje

EBC betétek, 80e km, 6 év


Érdemes ezen pont előtt elgondolkodni a középrész festésén. Cinkspray a legjobb szerintem.

FERODO DDF281


Az ütésektől töredezett le ennyire a széle, nehezen adta meg magát
GOOD

2015. június 23., kedd

Turbónyomásmérő projekt II

Közben folyik a turbómérő >előzmény< fejlesztése is, jelenleg beszerelésre vár. Az autón sikeresen leteszteltem.

Rádió takarókeretbe soroltam

Bizony! 3 Amper, ha mind világít!


Lengéscsillapítók cseréje, hátsó rugócsere, klímatöltés 217.000 km

Műszaki előtt égetővé vált a lengéscsillapítók cseréje, az autó pattogott. Előre KYB hátulra Ford lengéscsillapítók kerültek. Emiatt a hátsó rugót is ki kellett cserélni, mert a Ghia kivitel Nivomat rendszerű lengéscsillapítókkal volt szerelt. Ide is KYB rugókat vettem. Most elöl KYB lengés-Ford rugó, hátul Ford lengés-KYB rugó van:


 A rugók aljára az alábbi kis okosságot tettem, amit valamikor régen amikor még szükségét sem láttam, vettem a Cromxnál leárazva:


Pont stimmelt a mérete és erős anyag, ami belül ragasztós. Persze 200-on felül nem lehet a kombi Focus hátsó futóművét szétcsavarozni. Szétverni sem. Próbáltam. Csak szétvágni lehet a szilenteket. A rugócseréhez az alsó külsőket kell vágni. Nagyon sok nincs az országban ilyen szilent, mázlista módon jutottam kettőhöz. Íme, ilyen kell:


Cserélve lett továbbá az alsó belső szilent is mindkét oldalon.

A régi rugók:




Az új rugó a helyén:




2014. október 13., hétfő

LLumar fólia 210.000km 2014.10.13.

Az öt éve felrakott fólia (by ComplettCar) teljesen átlátszóvá vált. Ragasztóban színezett volt. Most már tudom, hogy van ilyen. Ez a legolcsóbb. Na meg a 800 Ft-os interneten beszerezhető öntapadós...ez nem véletlen. Kipróbáltam azt is:) Síküvegre esetleg jó lehet.
Most a legjobbat szerettem volna, így a LLumar Comfort mellett tettem le a voksom. Plasztik műbizonylattal és 10 év jótállással. Szerintem szuper lett :) Hátul a legerősebb az 5% van, a hátsó ajtókon az eggyel finomabb.







2014. július 8., kedd

Motortartó bakok cseréje (207.000km)

A szervófolyadék cserénél lettem figyelmes a jobb oldali felső hidraulikus motortartóra, ami eléggé repedezett volt. Megnyomtam és folyt belőle az olaj. A képen épp nem látszik, mert a belső felén.


A másik sem tűnt fényesnek, ráadásul az autó mostanában cicereg egyet indításkor, gondoltam ezzel megoldódik az is. 

Gyorsan megrendeltem a kedvenc szervizemben a két darabot, és hogy az alsót is vizslassák meg, ha már ott vannak.Hamar jött a válasz, 16e + 14e. Febi és Ruville a két felső, az alsó tökéletesen teszi a dolgát. Íme a Febi:


és a másik, a másik:


Ami elmúlt, hogy a motor felől mindig jött egy koppanás, ha kettesben elvettem hirtelen a gázt. Nagyon idegesítő volt és olyan érzés, mintha szét akarna esni. Ui: a cicergés maradt. Most már tényleg következhet a váltó olaj cseréje :)

2014. július 5., szombat

Kormányszervó folyadék csere (206.721km)

Arra gondoltam kicserélem a szervó folyadékot is. A 2003-as Focus-hoz a piros színű hidraulika folyadék kell, ami a Fordnál a C-ML5 nevű automata váltóhoz is való. 


Egy literrel megoldható, de igazán nem cserélődött ki nekem ennyitől, a jellegzetesen különböző szag miatt tudtam megállapítani ezt. Egy nagyon szuper leírás alapján végeztem el, amit Raven tett közzé a fordfocus.hu-n annó. Akna nem kell, csak egy 10-es dugókulcs, 2L-es flakon, fogó, egy segéd öt percre és egy injekciós fecskendő. Ennek a végére zsugorcsőből egy toldást csináltam. A lényeg, hogy a flakonba nyomatjuk a visszatérő ágból a használt olajat, miközben indítózik a segédünk és töltjük a tartályt. A folyamat részletes lépései:

- autót elejét felbakoljuk (hátsó kerekek alá éket, és a kéziféket ne felejtsük)
- a motorburkolatot fentről leszedjük
- a hűtővíz tartályt kiemeljük a 10-es csavar kicsavarásával, félrehajtjuk
- a szervótartályból a folyadékot a fecskendővel kiszippantjuk
- a szervótartályt leakasztjuk (felfelé húzni kell)
- az alján a vékonyabbik csövet (visszatérő) lecsatlakoztatjuk a fogóval, belefordítjuk a flakonba
- a tartály alját ledugózzuk, feltöltjük az új szervófolyadékkal


- a motor tetején található vezérműtengely jeladót lecsatlakoztatjuk, így a motor nem fog beindulni



- a segéd elkezd az autóval indítózni, miközben a kormányt a végállásokba tekergeti (az indítózás max 15 mp legyen, utána 1 percig pihentessük az önindítót)
- a friss olajat eközben utántöltjük


A használt olajat leadjuk. Ezt Veszprémben a Budapest úti MOL kútnál tudjuk megtenni. Következik a váltóolaj cseréje.

Kösz Raven! 


2014. június 24., kedd

Visszapillantó festés és szétszerelés ( 206.541 km )

 Annyira lepattogott a bal visszapillantóm burkolatának festése, hogy kezdett zavarni 2008-ban :) Aztán egyre jobban zavart és egyre jobban pattogott és lassan olyan csúnya lett, hogy kénytelen vettem rá javító sprét (touch up spray / in English) Mézitől. Íme mint a stift, egy lakkal kombinálva:

Panther black / JAYCWWA
A tükör fűtött, motoros. Rögtön két hibalehetőség. A munkálatok: először lecsiszoltam a műanyagig ahol csúnya volt. 320-as szivacsos papír vízzel, majd 800-as szintén vízzel.

Azután a visszapillantó burkolatának leszedése következett 

Itt kezdd a bontást! Lefelé és hátra

Azután itt folytasd, ki fog pattanni a helyéről
Miután lejött láttam, hogy nem eredeti alkatrész mert színben is elütött, ráadásul az eredeti nem pattog le ennyire. Még egy ok, hogy lefessem. Aztán mivel a festés szárítással jár, gondoltam szétszedem a remegő-mozgó tükröt is ezalatt. Végre kiderítem mi okozza az instabilitást, ami miatt fogalmam sincs mi jön mögöttem! Csak egy 640i, vagy valami komolyabb
A tükörlapot évekig nem tudtam leszedni, most megvilágosodtam, nagyon egyszerű. Ehhez két órás tűző napon történő szerelés kell csak. Íme:
Imádok nyilakat rajzolni
A tükröt állítsuk az autó felé, hogy a külső sarkát meg tudjuk fogni. Nem kell eszköz semmi. Húzni kell erősen kifelé, a nyíl irányában az 1-es pontnál meg nyomni, a lappal nem párhuzamosan! Tehát nem törhet el a lap. Ekkor a kettes ponton kipattan és levehető, félretehető, a fűtést nem húztam le róla.

Ez után az állítómechanika kiszerelése következik. Na erről nem csináltam képeket már (a hátam most is ég), a lényeg, hogy kis egyenes csavarhúzóval három ponton meg kell feszíteni a műanyag tartókat és könnyen kijön. A két elektromos csatlakozót merőlegesen szintén a csavarhúzóval kiemeljük finoman. Majd ezt is szétszedtem, ha már ott volt a kezemben.

Csigahajtás, fogaskerekek, feszítőrugók...
A mozgatást két motor végzi, két belső csigahajtású mechanikusan áttételezett differenciált bolygóműves v-rugós erőhatárolású gömbcsuklóban végződő beavatkozószervvel. Erre nem találtam jobb megnevezést. Aki szétszedi, látni fogja milyen okosan oldották meg. A forgásból horizontális mozgás lészen, de megszakítani sem lehet. Azt gondoltam a remegést vagy a csigamenet kopása vagy a kis gömbcsukló okozza. Aminek ráadásul letörtem a határoló műanyagját...
Sajnos letörtem a kereszthatárolót
De gyorsan visszaragasztottam


...és itt álljunk meg egy pontra. A gömbcsukló mozog a helyén, ahogyan gondoltam is, de ekkor még azt hittem, hogy a törést nem én okoztam és emiatt mozog a kis gömb. Utólag kiderült, nem így volt. Aki eddig eljut, az keverjen kis epoxi ragasztót és valamilyen módon kenje a megjelölt kereszttartó műanyag alá, oly módon, hogy a gömböt ne ragassza hozzá! Gyakorlatilag mission impossible...vagy valami műanyagot tekerjen köré.

Apró munkahenger, ami a tükörlapot mozdítja
A munkahenger belsejében fut a csigamenet


Darabokra szedve a munkahenger, a hiba nem itt volt

Összerakás fordított sorrendben :)

Vissza a hátlapra. A javító sprét összekapta az eredeti alapozó réteg! Aztán a javító sprét összekapja a MIPA márkájú alapozó spré! Szerintem a Fordos alapozó spré nem kapja össze. Ez nem olcsó mulatság már, pontosan 10e Ft körüli összeg a három flakon. Sok szitokszó hangzott el közben. Nem alapoztam, ellenben totál műanyagig csiszoltam a tükröt. Azután jött az első két réteg festék:

Itt még nem látszik a hasam
Következik két réteg lakk:

Kitisztult a kép
A fekete 10 perc száradást kér két fekete réteg közt, a lakk előtt 30-at kell várni. Két nap után tettem fel, de még szagos. Viszont nagyon szép. 

Vadiúj

Itt már két bogarat is összeszedett, de még stabil:)