A kilométeróra állása 299.000 volt a TR-AKKU & OIL bolt előtt. Gyorsan kicserélték a 2015-ös Banner Powerbull 7412-őt (680A). Nem volt rossz, de a mínuszokban már nehezen indított. Azért döntöttem mégis az Exide mellett, mert a magassága már Focusba illő.
294.000 km
Mivelhogy...megszorult a jobb hátsó kézifékkar ami megégette a betéteket, tárcsát...cserélni kellett a féknyerget és mindkét oldalon a tárcsákat, betéteket. Ez a harmadik/negyedik fékcserém hátul. A nyerget szervizzel cseréltettem. Az egész olyan 3 órás művelet, szerszámpakolással, kenegetéssel.
Maradtam a Ferodonál, nekem bevált. Amúgy erről a beragadásos hibáról bővebben a mondeósok írtak, kb. ugyanez a szitu MK3 / FL (2004) előtti hátsó féknyereg felújítása, illetve átalakítása (mondeo.hu)
 |
| Betétek, tárcsák, zsír |
A bal oldali agy, minden leszerelve. Szépen forog, rágást nem érezni. Rozsdát lekezeltem zsírral. Ez a nyereg korábban már szintén cserélve volt. Naná, hogy az is emiatt.
 |
| DRI féknyereg a baloldalon |
A bal tárcsa a betétekkel így fest alulnézetből. A másik oldalán nem látszik ennyire rossznak a helyzet.
 |
| Nem ez a megégett |
Az új tárcsa
 |
| Cinkkel körbefújva |
Csúszóka megreszelve, zsírozva, helyére téve a pofák
 |
| FDB1319 |
Jobb oldalon is megtörtént. Lekentem ahol kell.
 |
| Maxgear féknyereg a jobboldalon |
Az alsó volt a jobb oldalon, az égett meg. Valamelyest látszik a pofákon, vékonyabbak, töredezettek.
 |
| Valamiért ez a kopáskép nem javult |
 |
| 0 km |
Oppá, műszaki előtt észrevettek egy nem tervezett lyukat a hátsó lökhárító alatt...valóban ritkán néz ide be az ember, esetleg érdemes lekapni a hárítót, hogy milyen állapotban van nálatok (márkafüggetlenül is) mert itt aztán nem szellőzik annyira és a téli só lecsapódik, kikezdi. A kasztnis eláraulta az osztrák autóknál van hátul nagy baj általában. Mert karosszérialakatoshoz vittem, nincs eszközöm a hegesztéshez.
Nekem ilyen volt. Benne két oldalt egy szemeteslapátnyi apró kaviccsal.
Ilyen lett.
Lecseréltem a jobb első kerékívet, mert évek óta csak gitteltem a sárvédő hiányából fakadó lyukakat. Elég gyenge megoldás. Vagyis ez nem megoldás, inkább tervezési hanyagság. Mint mindennél az autóknál is biztosan létezik, a "jó lesz az úgy is", főleg amikor időre piacra kell dobni egy modellt. A Focusnál is vannak ilyenek bőven és az egyik az első kerékív alja. Főleg a jobb oldali. Megrendeltem az "Eu Import" jobb első ívet a Cromaxnál egy tizesért, és pár rögzítőcsavart hozzá.
Festéket a Carcolortól vettem, kétkomponensű lakkal. Ez utóbbi is annyiba került, mint maga az ív, de megéri! A színkódnál elég nekik Ford esetében a fantázianevét megadni. A tőlük vásárolt spray titka, hogy kapásból tekerni kell a porlasztó spricnin 90 fokot, hogy vízszintesen terítsen, úgy nem fröcsög.
A lemez egy korrekt papírcsomagolásban érkezett, kibontás után láttam, hogy oválfurat van az alján, ami talán azokhoz a Focusokhoz kell, amiknél műanyag küszöbvédő fut végig. Beragasztottam egy fémlappal és ment rá a kitt. (Gittelek a kittel?)
A festés függőleges helyzetben, levegőbe rögzítve történt. Alapos tisztítás mézpapírral és szilikoneltávolítóval, majd cinkspray, szín, 2k lakk. A belső oldalát Sika üregvédővel kezeltem, ez nagyon jó ragadós réteget képez, fizikai behatás itt úgy sincs.
 |
| A régiről rendesen eltűnt az anyag |
 |
| Az illesztéseknél látható rozsdát üregvédővel lekezeltem |
Csodák csodája, a lemez jól illeszkedik mindenhol, nem kellett erővel formázni. Egy kis polírozás még kell neki.
Ha már kerékcsere...
A termosztátház cseréről nem írtam, kicseréltem az egészet, és akkor rendeltem meg a Febi stabilizátorokat is. Valamivel vastagabb, mint az eredeti, illetve 17-es csavarok fogják, szemben a 15-el. Csak két csavar mindkét oldalon, nem nagy ügy. Befújtam volna Prevent csavarlazítóval, ami egy éves és tele van, de semmi sem jött belőle...kezdésnek nem rossz...befújtam egyébbel, majd nekiestem. Egyik oldalon eltörtem a 15-ös kulcsot, a másikon ,meg fűrészelni kellett a csavart, crova plusz toldócsővel tudtam csak lelazítani az alsó csavarokat mindkét oldalon. Nem kotyogott a kiszerelt, ami kész csoda, majdnem mindegyik gumija szakadt volt már.
A 2014-es Good Year-t leváltottam, nem mintha teljesen rossz lett volna, inkább az évek miatt. A Hankook Winter Icept RS2 nagyon jól szerepelt nálam, nagyon kellemes gumik. Úgy gondoltam akkor nyáriban a Hankook Ventus Prime3 is jó lehet. Indul a tesztelés!
A Focus I kombi hátsó ajtaja a legrosszabban sikerült dolog az egész autón (világon?!). Mintha az év autója díj után odaszólt volna a főnök, hogy fiúk, kellene egy kombi is holnapra és az éjszaka megtervezték gyorsan akik ott voltak épp. A díszléc törik, leesik egy idő után, az embléma külön is leesik róla, és az embléma maga is szétesik. A léc körben hozzáér az ajtóhoz több helyen is és lekoptatja a festéket, ettől elkezd rozsdásodni az ajtó. Láttam már átrohadt ajtót. Magam is javítottam már a léc körüli rozsdát egyszer.
A lécről is elvált a króm és behullámosodott. A képeken a világosabb műanyagnál volt még rátapadva. Ez egy erős réteg, vastagabb az alufóliánál, az éleken fogóval lehet leszedni, ahol pedig tapad, ott szikével kell alányúlni és feszegetni, majd fogóval tépkedni. Ja és éles...nagyon éles! Rendeltem króm hatású autómatricát az egyik közismert matricázó cégtől, akik adnak fél métert is. Kértem egy fekete krómot is, hátha az jobban fog mutatni (nem). Fél órás szenvedés, hőlégfúvózás után nevetve szedtem le az egészet, annyira rossz volt a végeredmény. A fénye meg sem közelíti a króm fényét. Szálcsiszolt kellett volna, vagy valami matt. Az éleken sem tudtam szépen becsomagolni, szóval kudarc.
 |
| Króm leszedés közben |
A léc körül lecsiszoltam az ajtót fémig a rozsdás részeken, majd cinkspray, kitt, szórókitt, szilikoneltávolító és színezés ködöléssel, lakkozás és polírozás. Ez két nap volt amúgy :)
A Ford embléma is nagyon rosszul nézett ki, mert lemaradtam az emblémacsere programról (2013-2015). Körbenéztem, hátha van valahol 88mm -es jelvény, mert ilyen kell előre és hátra is. Két helyen találtam itthon, akik méretre tudnak készíteni, az egyik az autómatrica webáruház, ők krómos feliratot tudnak méretre, a másik a fulltuning, ahol TDCi emblémát is találni olcsón! Azt is kiszítta már a nap... Tőlük rendeltem az emblémát, fekete-ezüst színben. A tipográfiája kissé vastagabb, az anyaga zselé-szerű, puha.
A megvásárolt hatalmas fóliamatricából csak két vékony csíkot vágtam, ennyivel emeltem ki a két oldalt. Nem lett nullszaldós a program... Ez a motívum a kormányon köszön vissza egyébként, ezt csak most vettem észre. Egyedül a végeredményről készítettem képet. Sajnálom a krómot, de így sem rossz, legalább egyedi :)
 |
| A rendszámtábla is új, mert lejött a felirat az eredetiről |
Ja igen, a rendszámtáblára 5 év a jótállás?! vagy minek nevezzem, nem is jótállás, csak a nejlon amiben megkaptam arra ezt írták. Nekem mindkettő rendszám szétjött, foszlottak a karakterek lefelé, a fehér réteggel együtt.
)/mtsspa/hu/images/foto1_pag4_hu.jpg)
 |
| Kefementes övezet, az olajos pára következménye |
|
| Ennek rendben van a kommutátora |
|
| TDDI kehely, mélyen ülő 24-es anyával. Ha ezt átcserélem, mehet is fel a kocsira.
|
 |
| Alapállás |
 |
| Az eredeti 90 Amperes TDCI generátor |
 |
| Hátrafelé toljuk |
 |
| A használt, de működő egyed, felszerelés előtt |
 |
| Ladelufkühler fähler :) |
 |
| A huplis csövek kellenek ide! |
 | |
|
 |
| 100 km után végre nincs olajpára |
 |
| Tavaszi kerékcsere és nagymosás után |
 |
| ROIDMI BFQ02RM |
 |
| Összhangban |
